Fiat Freemont en Sudamerica... y que Dios nos ayude

Gente, las cosas son asi, ya se ve en calles de Brasil, el Fiat Freemont. Este monovolumen es el Dodge Journey, marca que en la cual Fiat tiene ahora gran participacion accionaria, pero con el logo de la casa de Turin, y que se comercializa en Europa bajo esa marca. Son temas comerciales, y en este caso el que tiene la "sarten por el mango" comercialmente es Fiat, frente al grupo Chrysler, lo cual deriva en por ejemplo que la planta Mexicana de Puebla va a fabricar el Cinquecento, y entre sus primeros pasos esta la comercializacion en algunos mercados del Fiat Freemont. Editorialmente me parece terrible ver este auto con ese logo en la parrilla, pero puede tener algo positivo. Si se logra comercializarlo dentro de los productos Mercosur, por ejemplo fabricado en Mexico o Brasil, permitiria que la Freemont se venda a un precio mucho mas bajo que el actual, 130.000$, lo cual lo pondria en una posicion muy competitiva, para un auto familiar, y que recibe actualmente muy buenas criticas. Ademas, le estariamos agregando el respaldo de la red de consecionarios Fiat, lo cual siempre da mas tranquilidad. Veremos comercialmente que ocurrira, y estaremos atentos a mas de este tipo de novedades, Chrysler o Dodge, con el logo de Fiat.

La lenta muerte de los "Diesel"

Con la nueva despedida de las opciones Diesel de la gama Logan/Sandero, estamos en presencia de otra muerte de la versiones diesel, de nuestros autos mas accesibles. La explicacion? Varias cosas. Por un lado, obviamente que la busqueda de modelos diesel, no implican una gran demanda en nuestro mercado, y por otro el costo del combustible gasoil en nuestro mercado, no es muy competitivo, ya que esta bastante caro, y no se justifica la inversion en un auto mas caro. En realidad, y esta es una opinion EDITORIAL, la verdadera razon es que nuestro mercado es chico, al lado de Brasil y Mexico, que son en definitiva quienes manejan la balanza, y quienes son los que deciden que modelos se fabrican, venden y diseñan, por se los mercados mas grandes, y en ambos paises, no se venden "autos de calle" diesel. Que opciones quedan? Solo los medianos, o medianos-grandes, ya que algunos se producen en Argentina, o en otros casos son importados de Europa, donde si se fabrican a gran escala. Cuestiones de mercado, pero lo que esta claro, es que para los fanaticos de los "gasoleros", cada ves, hay menos opciones disponibles.

RECORDANDO..........Renault 18 4X4

El Renault 18 posiblemente sea uno de los autos mas exitosos de la decada del ochenta en Argentina. Se vendieron muchisimos modelos y versiones en sus dos carrocerias sedan y break. Desde el motor mil cuatrocientos, hasta el dos mil docientos, pasando por sus ediciones limitadas, y sus exitos deportivos. Si bien hablaremos en otro momento de algunas ediciones especiales, hoy recordaremos a la version 4x4. Posiblemente el primer auto "de calle" fabricado en Argentina con version doble traccion. Gracias a la colaboracion on line del Club del Renault 18, podemos agregar la siguiente informacion y descripcion con imagenes de los siguiente modelos.

La version 4x4, solo se fabrico en el modelo rural y con el motor de dos mil centimetros cubicos. Si es bueno recordar que hubo dos versiones. LX y GTX. La version LX era completamente basica, y era la rural del modelo LX sedan que se fabrico para ser usado como patrullero, y solo venia en color blanco. La version GTX era full, de acuerdo a esa version, lo que incluia aire acondicionado, vidrios electricos, direccion asistida, computadora, etc. Estas versiones se fabricaron entre 1986 y 1988.

Renault Fluence y Peugeot 408, diseño sin personalidad?

Hablando con usuarios y "amantes" de los automoviles, charlabamos el otro dia del diseño de estos dos nuevos modelos fabricados en Argentina, y que corresponden a la gama media. Es bueno entender un poco de que pluma salieron estos diseños, y cual es el objetivo de estos dos modelos. A diferencia de los modelos anteriores a los que remplazan, Renault Megane II o Peugeot 307 Sedan, no son directamente versiones derivadas del hatchback.

Se podria hacer el siguiente analiis. Para poder diseñar el Renault Fluence, se utilizan piezas y parte del Renault Megane III, y para el Peugeot 408, parte del 308. Lo que esta confirmado, es que ni en Renault Megane III, ni el 308, tendran su version sedan.

Por ahora, se sabe que el Peugeot 408, solo se comercializara en paises emergentes, y medio oriente, mientras que el Fluence, si se vende en Francia. Como opinion editorial de este blog, si es importante destacar, que ninguno de los dos modelos es una "revolucion" del diseño, y esto esta directamente relacionado con su origen y su destino. La idea es diseñar autos neutros, a ser comercializados en diferentes paises, donde el posible comprador, tiene gustos muy distintos, por eso ni el Fluence, ni el 408, arriesgan demasiado en sus diseños. Esto no desmerece sus calidades, ni sus posibles exitos, lo describe un diseño, algo que a lo mejor en su momento tanto en el Megane II o en el Peugeot 307, fueron autos con estilo definido.

Nuevo VW Vento

Ayer, tuve la posibilidad de ver en el Car One de Pilar el nuevo VW Vento. Realmente no se si mantendra la misma gama de modelos, solo vi dos, el 2.0 y el .25, pero realmente el rediseño le sienta muy bien. El estilo se podria definir mas cerca de Audi que de VW, pero muy atractivo.

Solo un anticipo, proximamente dispondremos de mas datos, y precios.

VW Bora o Vento?

Muchas veces en nuestro pais, la gente ve al VW Bora y al Vento como dos autos completamente distintos, pero esto no es tan asi. La gente en general ve a el Bora como un auto mas economico, y el Vento como un "mini" Passat. Ambos autos derivan de dos plataformas del VW Golf, correspondientes a diferentes generaciones, el caso del Bora esta relacionado con la generacion cuatro del Golf y el Vento con la generacion cinco. Los nombres Bora y Vento, en realidad son utilizados en algunos paises ya que el nombre real "Jeta" significa mala suerte en muchos paises de habla hispana. Lo que ocurre con estos dos modelos es un hecho curioso, ya que la quinta generacion deberia haber remplazado a la cuarta, pero debido al exito del "Bora", el "Vento" no lo remplazo, y el Bora tuvo un restyling que lo modernizo. La cuarta generacion se comercializa desde 1998, y la quinta fue presentada en el 2005. Ambos modelos cuentan con diversas plantas motoras del grupo VW que van desde el 1.8 Turbo, hasta los 2.5 TFi. El exito se debe en gran parte a que los "sedanes" son muy exitosos tanto en USA como en la mayoria de los paises de Latinoamerica. Los rivales clasicos son:

Para el Bora: Renault Megane II, Ford Focus, Peugeot 307, entre otros
Para el Vento: Toyota Corolla, Honda Civic, entre otros

PRESENTACION - Renault Fluence

Con el Renault Fluence, Renault retorna al segmento medio alto con un producto moderno y competitivo a nivel Mercosur. De origen Coreano, fue originalmente pensado para ese mercado, por lo que pueden verse ciertas lineas orientales en su diseño. Como el Megane III no tiene version sedan, se supone, ya que comparte piezas, que el Fluence sera el cuatro puertas del Megane. Se comercializa con dos motores muy conocidos en nuestro mercado, el 1.6 16v, y el 2.0 16v. Teniendo en cuenta que mercados como el Brasileño no poseen autos diesel, dificil es saber si la casa del rombo va a lanzar una version con alguna motorizacion diesel. Se lo puede adquirir desde 91.200$ hasta el tope de gama, que es el Privilege CVT, que esta a 133.000$

EDITORIAL

Con el Fluence, Renault parece retomar un camino mas logico que lo que viene haciendo en los ultimos años con su gama media/baja. Teniendo en cuenta que el Fluence es un producto global, y que se comercializa en Francia, es una vuelta a las fuentes, es decir seguir el camino que en años anteriores supieron construir el Renault 18, Renault 21 y Renault Megane. Si bien el diseño es una cuestion personal, se nota en el Fluence que no es muy jugado, y esto claro está, es porque la idea es "quedar bien con todo el mundo" y para eso, es dificil revolucionar sus lineas como para que gusten en Europa, America y Asia. Tiene una competencia dura, Toyota Corolla, Honda Civic, y principalmente el Peugeot 408, pero las armas son buenas, y puede convertirse en un referente de su segmento, en poco tiempo.

RECORDANDO.......VAE - Fiat Brio

Mucha gente no debe recordar este automovil, si se lo puede llamar automovil, que se comercializo en los años ochenta, en una de nuestras tantas crisi economicas, en las cuales el gobierno le pidio a las automotrices, vender un auto economico, el VAE (Vehiculo Argentino Economico). Cada una de nuestras empresas, presento uno. Recuerden que no habia importacion abierta, y Fiat, nos brindo esta maravilla llamada Fiat Brio.

El pequeño auto, en general era color blanco, tenia el menor equipo posible, pero cuando decimos el menor, era el menor en serio. Un tablero con cuatro testigos y un cuenta kilometros, era todo lo que veiamos frente al volante. Paragolpes de metal, simples, y butaca fija del acompañante, completaban el penoso cuadro. Esta tortura duro entre 1987 y 1989, donde por suerte la importacion, permitio destruir esta "cosa".

Detalles tecnicos, y foto del tablero

Comienzo Fabricación: 1987
Término de Fabricación: 1989

Cilindrada (cm³): 1.116
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 80 x 55,5
Relación de Compresión: 8,8:1
Potencia (CV): 64
Régimen (r.p.m): 6.000
Par Motor (mKg): 8
Régimen (r.p.m): 3.200

Combustible: Nafta súper
Sistema de Combustible: Carburador Weber 32 ICEV/ Solex C 32
Velocidades: 5

Detalle: Equipamiento básico

Consumo Promedio (Km/l): 15,6*
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 17,8*
Velocidad Máxima (Km/h): 130*

Dios lo tenga en la gloria, ya que es dificil ver uno entero circulando por la calle, y ojala, no volvamos a tener nunca mas un auto como este en nuestro mercado, lo que si es seguro, que de volver, sera directamente vendido en una gondola de Easy

PD: Los dos relojes que se asoman en el volante, y el volante en si mismo, por supuesto no son originales, logicamente quien tuvo este auto en sus manos, no le quedo otra que hacer algunos cambios

Adios al Suzuki Fun?

Desde hace unos dias se puede leer en internet, que GM dejara de comercializar el Suzuki Fun. Esto es una media verdad. Lo que ocurre, es que Suzuki, ya no esta mas bajo la tutela de GM, entonces el pequeño Fun, seguira comercializandose, pero al igual que en Brasil, bajo la marca GM, es decir como Chevrolet Celta. Lo que si es bueno aclarar, es que solo se lo comercializara en su version tres puertas, lo que no esta confirmado, es si sera con el motor 1.0 o el 1.4.
Recordemos que en comienzos del 2011, GM comenzo a ordenar sus productos, ya que entre algunos que se superponian, y otros que nunca tuvieron mucho exito de ventas, el listado de toda la gama, era muy confuso.
Paso a detallar:

Chevrolet Classic (es decir el Corsa Classic con baul o version rural)
Chevrolet Agile (producto chico, de cinco puertas)
Chevrolet Celta (solo en version tres puertas, cubre el lugar del Corsa Classic tres puertas, y del Suzuki Fun)
Chevrolet Corsa II (deja de producirse)
Chevrolet Aveo (cubre el lugar del Corsa II sedan)

Espero poder haberles aclarado la situacion de la gama baja de GM, cualquier duda o consulta, espero opiniones

PRESENTACION: Ford Fiesta Kinetic Design 4 Puertas

Proveniente del pais del norte, el nuevo producto de la casa del ovalo, se suma a la oferta del cinco puertas que ya se vende en nuestro mercado hace unos meses.
Al igual que el hatch, el sedán está impulsado por el motor Sigma nafta 1.6 que desarrolla 120 CV de potencia, asociado una transmisión manual de cinco velocidades. Mide 4,41 metros de largo, 1,72 de ancho y 1,47 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,48 metros. Además, el baúl ofrece una capacidad de carga que alcanza los 362 litros.

Ford comunicó que el Fiesta KD cuatro puertas arranca la oferta desde 82.800 pesos (Trend) mientras que el Trend Plus la cierra en 85.900 pesos; la garantía es de tres años ó 100.000 kilómetros. Como rivales tendrá varios clásicos del segmento: Ford Fiesta One, Volkswagen Voyage y Chevrolet Aveo, y con los Honda City y Nissan Tiida sedán. (Fuente - Auto Plus Digital)

EDITORIAL

Entre los autos que se venden como "Mercosur", siempre hay que destacar la calidad de los productos provenientes de Mexico. Es claro y notorio, que por tratarse de vehiculos para USA, la calidad es muy superior a la media de los autos fabricados en Sudamerica. El Fiesta sigue este camino, y dejando de lado opiniones personales sobre el diseño, estamos en presencia de un gran producto, para competir en la franja favorita del comprador Argentino, medianos con baul, con un muy buen nivel de equipamiento, y muy buenas posiblidades de exito.